界面新闻记者 | 高菁
比亚迪（002594.SZ）7月动力电池市占率下滑。
8月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布统计数据显示，今年7月，宁德时代（300750.SZ）国内动力电池装车量达19.42 GWh，稳居榜首，是第二名比亚迪的两倍。其市占率较6月提升了2.24个百分点，达47.3%，创下自3月以来的新高。
比亚迪7月动力电池装车量为9.37 GWh，市占率为22.83%，较前一月减少了2.49个百分点，创下了近五个月新低。这已是比亚迪连续第二个月市占率出现下滑。
7月，比亚迪市占率与宁德时代之间的差距扩大至24.47个百分点。去年全年，比亚迪与宁德时代的市场份额差距曾缩小至15.9个百分点。
不同与宁德时代向汽车厂商外供动力电池，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。
根据高工产业研究院的统计，去年其用于自供的动力电池装机量占比约94.8%。比亚迪也在持续推动动力电池外供，国内客户已包括中国一汽、一汽丰田、长安汽车、小米汽车等多家。
中创新航（03931.HK）7月动力电池装车量依旧保持在国内第三，其装车量为2.94 GWh，市占率为7.16%，较前一月小幅下滑了0.16个百分点。去年全年，中创新航的市占率为8.49%。
国轩高科（002074.SZ）上月动力电池装车量为1.73 GWh，市占率达4.21%，较前一月提高了0.75个百分点。时隔五个月，该公司再度来到了榜单第四。
亿纬锂能（维权）（300014.SZ）和欣旺达（300207.SZ）7月分别位列第五、第六位。其中，亿纬锂能的市占率为3.73%，较前一月小幅下滑0.25个百分点；欣旺达的市占率为3.29%，较前一月小幅提升了0.22个百分点。
今年7月，装车量排名第七至第十名的分别为蜂巢能源、正力新能、瑞浦兰钧（00666.HK）和LG新能源，除蜂巢能源外，其余企业市场份额均在2%以内。
正力新能在上月向港交所主板提交了上市申请书。该动力及储能电池制造商成立于2019年，截至今年一季度，尚未实现盈利。
7月，国内动力电池装车量41.6 GWh，同比增长29%。其中，磷酸铁锂电池装车量30.1 GWh，同比增长39.2%，占总装车量72.5%；三元电池装车量11.4 GWh，同比增长7.5%。
磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。
在磷酸铁锂电池领域，宁德时代7月占据了38.94%的市场份额，位居该领域第一。比亚迪则以30.94%的市占率排在第二。
去年全年，比亚迪磷酸铁锂电池装车量排名国内第一，较第二位宁德时代的市占率高出约七个百分点。
三元电池领域，宁德时代7月占据了国内70.88%的市场份额，以绝对优势稳居该领域第一。中创新航以6.55%的市占率排在第二位。
出口方面，7月，国内动力和其他电池合计出口15.6 GWh，同比增长28.9%。
其中，动力电池出口量为9.6 GWh，同比下降13.1%，占总出口量的61.5%，占比环比下降10个百分点；其他电池出口量为6 GWh，同比增长471.6%，占总出口量的38.5%。其他电池主要指储能电池，包括少量小动力用电池。
动力电池出口排名前三的企业，分别为宁德时代、比亚迪和国轩高科。其中，国轩高科单月出口增速达到了267.8%。
7月，国内半固态电池实现装车，装车量523.5 MWh，配套企业为卫蓝新能源等。
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