涨价潮下，比亚迪又降价5万元，新能源车“价格战”换了打法

金融投资报记者陈雨禾

7月29日晚，比亚迪旗下品牌方程豹官宣的一则调价消息，让其又一次成为了市场焦点。

一方面，是近期以“BBA”（宝马、奔驰、奥迪）等为首的豪华汽车品牌相继退出“价格战”；另一方面，是打响今年汽车市场价格战“第一枪”的比亚迪，突然又有了降价的消息……如此对比，自然令市场对于后续的价格战走向、汽车市场影响等，予以了更多关注。

方程豹官宣最新价格据微博

比亚迪旗下车型降价

资料显示，方程豹是比亚迪旗下的专业个性化品牌。具体来看，该品牌官宣其一周年焕新战略，其车型豹5的价格下调至23.98万元—30.28万元，相比2023年11月9日正式上市时，28.98万元—35.28万元的官方指导价，整体售价下调了5万元。

销量方面，数据显示，截至今年6月底，方程豹品牌在上市7个月以来的累计销量接近2.4万辆，不过，其最近3个月的单月销量数据均未超过3000辆。

回顾年初，在比亚迪打响降价“第一枪”后，豹5车型一直没有未加入到今年以来的降价大军当中。这种情况下，豹5突然宣布降价，也引来不少市场人士猜测，这是否会是比亚迪准备继续“价格战”的新信号。

同日，比亚迪还官宣称，其旗下车型宋PLUS新能源自上市以来仅三年多的时间，累计销量已突破100万辆大关，成为中国首款达到百万销量的新能源SUV。

有观点指出，近期比亚迪发布的宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i车型，是比亚迪第五代DM技术首次搭载到SUV车型上，核心油耗性能和产品力再次升级。据此前资料，第五代DM技术是比亚迪今年重磅推出的一大核心技术，可以让两款新车型实现百公里综合油耗3.9L，满电续航超过1500km。

然而，在消息曝出的次日，比亚迪A股、港股股价双双下跌。截至7月30日收盘，A股比亚迪股价收报243.91元/股，跌幅2.08%；H股比亚迪股份股价收报224.8港元/股，跌幅2.85%。

多家车企退出价格战

回顾今年上半年，从新能源车企，到传统车企，各种“价格战”的消息频频成为外界焦点。

年初，比亚迪推出的大量“冠军版”车型低价入市，拉开了这场价格战的序幕。随后，从蔚来、理想、小鹏、特斯拉等新能源车企，到东风、吉利、五菱等传统车企，纷纷以各种形式加入价格战。

据光大证券（维权）研报不完全统计，仅今年前4个月，就有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。从此前部分车企披露的2024年一季报数据来看，上汽集团、长安汽车、北京汽车、广汽集团等车企的净利润也出现了一定下滑。

这种情况下，近期也有部分品牌开启了“反价格战”模式。进入7月，宝马率先传出全系涨价3万元—5万元的消息，随后“BBA”中的另两家车企奔驰、奥迪也纷纷动手，期间“BBA涨价”“BBA退出价格战”等话题接连成为热搜。

除此之外，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也有酝酿涨价的消息传出，称其相关品牌或调整终端政策，降低终端优惠力度，不再进一步降价。

因此，后续价格战格局对车市的影响也成为了一些市场机构的关注焦点。据乘联会预估，今年7月狭义乘用车零售销量约为173万辆，同比下降2.2%，环比下降2.0%。

东方证券分析称，7月行业整体补贴力度与6月接近，车市热度相对温和，销量呈现正常季节性走势；7月中旬宝马宣布退出价格战开始“降量保价”，消费者持币观望心态开始有所缓解，叠加以旧换新政策加码刺激，预计自8月起，乘用车的需求将有望边际改善。

头部车企有望获益

在部分观点看来，随着近期以旧换新政策的进一步加码，车市的需求有望得到提振。

东海证券分析称，近期，国家发改委、财政部等发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。与4月的相关政策相比，新增了对柴油货车、新能源公交车的补贴，并提高了对乘用车的报废更新补贴标准。由于政策暖风和新车周期的影响，国内车企的竞争力可能会持续增强。具备定价优势的行业龙头，以及受益于电动化转型的传统自主品牌、具备新车型增量的新势力车企等相关标的值得关注。

整体来看，东方证券认为，在激烈的价格竞争下，预计头部新能源车企将有望凭借在新能源技术和产业链上的领先优势持续扩大市场份额。同时，近期部分整车及零部件公司已披露中报预告，部分公司盈利好于市场预期，建议继续关注。此外，可持续关注部分整车及华为产业链、T链、小米产业链、自动驾驶产业链、重卡产业链、低估值/高股息率的国企公司。

在市场机会方面，天风证券建议关注国内自主品牌比亚迪、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、长城汽车，以及造车新势力理想汽车、小鹏汽车。此外，建议关注蔚来汽车。

申港证券则分析称，汽车板块应关注低估值的整车和零部件龙头企业因业绩改善带来的机会，以及新能源电动化和智能化的优质赛道核心标的。因此，建议关注在新能源领域具备先发优势的自主车企，如比亚迪、长安汽车、吉利汽车、理想汽车等；业绩稳定的低估值零部件龙头，如华域汽车、福耀玻璃等；电动化和智能化的优质赛道核心标的，如华阳集团、德赛西威、瑞可达、科博达、伯特利等；强势整车企业对核心零部件的拉动效应，如拓普集团、文灿股份、旭升股份等。